Перед специалистами стояла задача создать то, что будет полностью соответствовать понятию исключительный. Заказчик сам выбрал направление Streetfighter. Выбор пал на мотоцикл Suzuki GSX Katana. Покупа новый тюнинг: вилку (например, WP), маятник (JMC), колеса (PVM) и какую-нибудь тормозную систему конкретно для Катаны, многих технических проблем не возникло. Но из-за ограниченного бюджета, пришлось использовать Second-hand. При покупке вилки, ограничились обыкновенной вилкой диаметром перьев 43мм от Suzuki GSXR-750 1992 г., сам собой решился вопрос с колесами и с задним маятником. Его с моно-амортизатором было решено тоже взять от Suzuki GSXR-750. Мотор решили поставить от другого мотоцикла с большим объемом. Двигатель Suzuki GS1100 и GSXR-1100, широко используется в дрегрейсинге и их найти не так просто. Поэтому купили двигатель от Suzuki GSXR-750 ‘92г.

Из-за установки колес 17" меньшего диаметра и вилки от спортивного мотоцикла, клиренс стал недопустимо мал. Этой проблемы избежали изготовив специальный верхний траверс (мост). Двигатель значительно меньше, чем предыдущий. Что бы установить его в раму, потребовались все новые кронштейны и дистанционные втулки. Дл более широкого маятника, пришлось переделать раму и верхнее крепление двигателя, а также аккумулятора. Верхн часть мотора и моно-амортизатор закреплены на раме через полностью фрезерованную, титановую пластину. При установке цепи, изменили ступицу заднего колеса с алюминиевой звездочкой и ведущую звездочку двигателя. Изготовив необходимый кронштейн установили приборную панель от Suzuki GSXR-750. На мотоцикле установлена тормозная система от Suzuki GSXR-750: тормозные диски 320мм и 4-х поршневые суппорта Nissin. Тормозные шланги EARL’S. Стандартный двигатель Suzuki GSXR-750 с ре-калибровочным набором Dynojet Stage3 и K&N фильтрами. Приемные патрубки выхлопной системы Laser for Race 4-2-1, из-за меньшего двигателя пришлось надставить. Стандартный масляный радиатор заменен на EARL’S. Подняв сидение, правильно установив подножки Harris и руль “Micron Dragbar” добились лучшей эргономики. Крепление аккумулятора и блока предохранителей, закрыто с двух сторон перфорированными алюминиевыми листами. Пробка на баке алюминиевая EARL’S, из-за герметичности пробки в бак был вварен специальный клапан. Мотоцикл раскрашен в стиле Магма. Алюминиевые детали отполированы и покрыты специальным лаком. Все остальные детали мотоцикла покрыты порошковой эмалью. Пружины и масло в передней вилке WP. Задний моно- амортизатор WP.

Мотоцикл получился очень лёгким (173 кг), что в сочетании с прекрасной подвеской, мощными тормозами и хорошим двигателем наделило его отличной управляемостью и завидной динамикой. Можно с уверенностью сказать, что точно такого же мотоцикла во всем мире больше нет. И заказчик получил ту эксклюзивность, о которой мечтал.